Мы рады, что только что заточили свои ножи, потому что определение победителя в этом сравнении требует мелочности. BRZ — явный победитель по цене (по крайней мере, против RF), а его довольно удобное заднее сиденье делает его немного более практичным. BRZ также предлагает больше внутреннего пространства и функций, а также показал лучшие показатели торможения и заноса. Но объективные вещи — это только половина дела, ну, технически, 42 процента от общего количества баллов в нашем бюллетене. Когда дело доходит до того, чего мы хотим от наших спортивных автомобилей, Miata имеет преимущество. MX-5 более приятен для вождения на низких скоростях, его коробка передач неотразима, и после долгого пребывания за обоими колесами более богатый салон Mazda оказался более приятным местом для времяпрепровождения.
По суше и по морю: Land Rover Defender 130 2024 года против Lexus GX550 2024 года И победителем становится
Из номера журнала Car and Driver за сентябрь/октябрь 2024 года .
Иногда вам просто нужно уехать. Может быть, от повседневной рутины, может быть, от самой цивилизации. Но это не значит, что вам придется терпеть лишения. В поисках способного, но удобного ездового животного, взыскательный исследователь может задаться вопросом: могут ли сегодняшние роскошные внедорожники преодолевать серьезные трассы, не теряя при этом бамперы?
База данных номеров WhatsApp в Швей Данные номера whatsapp в Швейцарии царии полезна во многих случаях, особенно для предприятий, которым требуются эти номера. Номера WhatsApp в Швейцарии пользуются высоким спросом в различных секторах бизнеса. Бизнес этих нимбр процветает. Эти номера Швейцарии позволяют напрямую контактировать с клиентами и строить прочные отношения с клиентами.
Lexus считает, что ответ «да», когда речь идет о его 2024 , который построен на уже прочных костях обновленного . Тот факт, что этот также представляет приключенческую модель Overtrail, говорит о том, что он может составить конкуренцию одному из самых популярных брендов в сегменте высококлассных внедорожников Как и все новые модели GX, модели Overtrail оснащены 3,4-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода с пониженным диапазоном и блокируемым центральным дифференциалом Torsen. Ключевые показатели включают в себя приличные 349 лошадиных сил, внушительный крутящий момент 479 фунт-фут и большую буксировочную способность 9063 фунта на нашей модели Overtrail+, которая также предлагает такие безделушки, как массаж передних сидений. В отличие от ориентированных на улицу комплектаций Premium и Luxury, которые могут быть сконфигурированы с шестью или семью сиденьями, у Overtrails есть только два ряда. Но включено множество надежных обновлений: управление движением на низкой скорости, управление помощью при спуске с горы, различные режимы движения по бездорожью, система мониторинга рельефа, блокировка заднего дифференциала и новая электронная система динамической подвески Lexus (E-KDSS), которая может автоматически отключать передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости независимо друг от друга. Модели Overtrail также включают адаптивные амортизаторы и 18-дюймовые колеса, обутые в 33-дюймовые шины Toyo Open Country A/T III all-terrain. Запрашиваемая цена Overtrail в $69 250 на $5 тыс. больше, чем у базового GX550, а хорошо оснащенный Overtrail+ повышает ставку до $77 250. Стереосистема Mark Levinson ($1140), проекционный дисплей ($900) и несколько второстепенных опций принесли нашему примеру $80 915. Не совсем удачная территория.
Интерьер и Экстерьер И победителем становится
Оба испытательных стенда представляют собой машины премиум-класса, которые выглядят наиболее модными, когда покрыты грязью. Легко спутать с Land Cruiser, который разделяет его двухобъемный силуэт, GX выглядит грубой и кувыркающейся частью, коренастой, но красивой. Lexus со вкусом уменьшил решетку радиатора до разумных размеров, а просторная оранжерея предлагает панорамный вид во всех направлениях. Выраженное трепетание капота на шоссе — не слишком обнадеживающая черта, которая усугубляется жестяным звуком при закрывании дверей.
Капот Rover также шатается на скорости, но в меньшей степени, а 130 в целом демонстрирует прочность слитка. Размером с автобус по сравнению с разумно пропорциональным GX, его дополнительные 14,6 дюйма длины и 6,8 дюйма более длинной колесной базы делают его гораздо менее маневренным. Мы не нашли практического применения для бокового сейфа и выдвижной лестницы на крыше нашего примера, но Defender выглядит способным и дорогим. Хотелось бы, чтобы вы могли украсить салон Outbound цветом. Черный интерьер создавал унылый контраст рядом с коричнево-оливковой обивкой Lexus. Усугубленный его огромными слепыми зонами в задней части, мрак внутри похожего на бункер Defender заставил нас рассматривать его резиновые напольные коврики как подушечки для йоги для медитации во время обеда.
Силовая установка и производительность
При запуске рядный шестицилиндровый двигатель Rover работает на холостом ходу с дизельным грохотом, который перерастает в глубокий рык по мере набора оборотов, его тяга нарастает линейно, без происшествий. V-6 Lexus немного тише как на холостом ходу, так и на полной скорости, но он также изо всех сил пытается вдохновить грубым, сельскохозяйственным тоном, который мы никогда не находили очаровательным. Оба производят один и тот же удивительно приглушенный шум в 67 децибел внутри на скорости 70 миль в час, хотя некоторый рев от их мясистых шин и блочной аэродинамики заметен. Хотя оба автомобиля достаточно бодры на дороге, их механика в значительной степени сосредоточена на оптимизации тяги и артикуляции подвески. GX более совершенен в последней области, набрав впечатляющий индекс рампы-хода 613 против скромных 331 у Defender.Если отбросить эту разницу, результаты их испытаний были по сути пустыми, несмотря на то, что Land Rover весом 5905 фунтов весил 281 фунт больше, чем Lexus. Defender обогнал GX на скорости 60 миль в час и на отметке в четверть мили всего на 0,1 секунды, показав время 6,2 и 14,7 секунды соответственно. Время разгона внедорожников разделяли всего несколько десятых. Land Rover потребовалось восемь дополнительных футов, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час (188 против 180 у Lexus), но он выжал немного больше бокового сцепления на площадке для заноса. Его скромное усилие в 0,72 g было всем, что позволяла навязчивая система стабилизации, в то время как предельная недостаточная поворачиваемость ограничивала Lexus до 0,71 g. Оба достаточно кренились во время поворотов, чтобы напомнить нам о яхте Кубка Америки, накренившейся при сильном ветре, особенно GX.
Опыт вождения
Хотя некоторые пилоты предпочитали более ум oнлайн-казино 101: 6 советов, которые помогут вам начать работу ную эргономику и более удобный размер GX на длинных шоссейных дорогах, все согласились, что его прерывистая, неустойчивая езда усиливала каждый шов и выбоину на дороге, несмотря на толстые боковины шин. Мы ездили на моделях без E-KDSS, которые казались более утонченными даже с пассивными амортизаторами и большими 20-дюймовыми колесами. Менее частыми, но столь же раздражающими были неловкие спотыкания его трансмиссии при движении по трафику на низкой скорости.
Напротив, Defender работает с большей плавностью, демонстрируя лучший контроль над телом, более мягкую езду и более спокойное поведение, куда бы он ни направлялся. Это касается и леса, где более высокий максимальный дорожный просвет Outbound помог ему противостоять лучшей маневренности и артикуляции подвески Overtrail. Поднимите пневматические пружины Defender до режима Off Road 2, и его клиренс увеличится с 8,6 до 11,5 дюймов. Благодаря значительно более крутым углам въезда и съезда, ни одна царапина не постигла его нижнюю часть. Это была возвышающаяся фигура рядом с GX, который время от времени задевал раму на более крупные камни из-за своего статического клиренса в 8,9 дюймов. Это не значит, что Lexus временами не производил впечатления. Его педали легче модулировать в лесу, а его подвеска изгибалась как пружина, когда он карабкался по сломанным выступам, на которые, как мы изначально думали, может подняться только Defender. Водителю GX просто нужно быть более искусным в чтении рельефа и точном размещении 18-дюймовых колес Lexus, а также смириться с тем, что выступающие подножки GX могут выглядеть иначе после окончания поездки. Наши выглядели иначе (извините, Lexus).
И победителем становится…
Когда мы выехали с трассы, инь и ян между GX550 и Defender оставались сильными, поэтому их оценки оказались такими близкими. Оба внедорожника уравновешивают свои слабости сравнительными сильными сторонами, в конечном итоге достигая схожих пунктов назначения разными путями.
Тем не менее, GX был единственным, кто пол aqb directory учил ранения на днище во время нашей поездки. То, что самая мощная модель Lexus, ориентированная на бездорожье, сохраняет жертвенные боковые подножки, возможно, намекает на то, что компания не ожидает, что многие владельцы GX будут отклоняться от проторенных дорог. Однако, если смотреть с более цивилизованной точки зрения, хрупкая езда Overtrail+, хлипкие панели кузова и невыразительный салон — это трудно продать Lexus за 81 тыс. долларов, даже если он разработан, чтобы пачкаться. Defender, с другой стороны, одерживает узкую победу, дополняя свои крепкие внедорожные качества уровнем утонченности, более соизмеримым с его ценой. Это приятное качество, где бы вы ни оказались.
